Natürlich kann man auch noch die Anlenkungen an den QR und HR tunen. Es funktioniert zwar auch alles ohne Probleme im original Zustand, aber man will ja mit einfachen Mitteln mehr aus jedem Flieger rausholen.

Wenn man die QR-Anlenkung einfach am Servo-Arm einen weiter innen einschraubt erhält man mehr Auflösung am Servo. Dies geht optimal, wenn man so wie ich nicht eine extrem hohe Rollrate fliegen will. Das gleiche gilt für das HR...

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Eine Ergänzung noch:

Aus dem gelben Lichtkontroller für die LED Formation-Lights kommen zwei Servo-Kabel heraus. Diese sind parallel wie ein Y-Kabel geschaltet. So kann man das längere in Richtung Empfänger verlegen und das kürzere direkt in den Eingang des schwarzen Licht-Kontrollers stecken, somit kann man mit einem Kanal vom Empfänger die gesamte Beleuchtung (Gelb --> Formation-Lights / Scharz --> Beacon, Position, Landelichter) schalten.

...Dirk

Finally the F-86 had the maiden flight and it flies awesome, I will give you more information and videos on my setup.

Here I will update you on my setup for the opening canopy. I recognized that the servo is always under 'load' and may be gets hot when closing the canopy and holding in its place. I did two things to make life easier. First I checked all the screws for the moving canopy and they were all very tight. The screws don't need to be tight, make them more loose that the canopy can slide easily. Second I applied a curve on my servo way, that was easily programmed via my transmitter. Which is a Jeti DC24 but I think it can easily be programmed on all other radios. When applying the switch to close the canopy the canopy moves 100% in the correct position to have the canopy closed but afterwords it just moves back a tiny little way of 2-3% to allow the servo not to push the canopy to the closed position the whole time. And this works also vice versa when opening the canopy.

All in all in looks awesome and works perfectly.

Here a photo as example for the Jeti transmitter:
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More infos on the plane will follow...

Hallo,

ja, wir haben auch mit dem Schwerpunkt 'experimentiert'. Hecklastiger ist eindeutig besser und der Flieger landet traumhaft.

Wie weit bist du zurück?

Dirk

Batteries can be easily stored in the front fuselage. You will need all weight in the front to achieve the CG.

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On the next photos see the ARF PRO WIRED version. All wires are ready, you simply need to install your desired servos. Saves a lot of time but gives the pilot the opportunity to build in his desired servo brand.
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Hier noch ein paar Bilder mit NAV und FORMATION Light:
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Kurzes Update:

mittlerweile habe ich die Akku-Rutschen montiert --> genial

Der Akkuwechsel geht super schnell und ohne Probleme, der Schwerpunkt kann easy eingehalten werden... bin begeistert.

Akkurutschen gibt es bei vielen Herstellern , meine habe ich bei MB-Modelltechnik gekauft. Lieferung erfolgte schnell und ohne Probleme und die Qualität mit dem Schnellverschluss ist bestens.

Hier der Link und ein paar Bilder:
https://www.mb-modelltechnik.com/shop/akku-click/

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Here are some updates from the PNP Version, which can be built also on the ARF version. The F-86 comes completely electrical, no more air pressure is needed. The PNP installation is done very good. Very nice job.

Here you can see the opening mechanism of the canopy, looks awesome scale when taxing back and opening the canopy:
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In the following 2 photos you can see how the servos for the speed brakes and landing gear door servos are installed:
[[File:A9EE318F-4B78-4876-8545-B89BA08142BB.jpeg|none|auto]]

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Habe in der Bildergalerie sämtliche Fotos vom Flugplatz 'hochgeladen' ...